Neumáticos NOKIAN

Uno de los factores a considerar sobre la vida útil de los neumáticos es que estos no caducan, así que no te dejes influenciar por todos aquellos que lo piensan. La fecha DOT que aparece en el lateral de los neumáticos no es más que la fecha de fabricación. Pasados 5 años desde que se fabrican es recomendable que te pases por un taller profesional para que revisen los neumáticos, pero eso no quiere decir que estén caducados o que no los puedas usar, ¡es un falso mito!

Lamentándolo mucho no hay una respuesta exacta a esta pregunta. Sabemos que la estás buscando pero darte una cifra específica sería falso pues la vida útil de las ruedas de un vehículo depende de muchos factores, tanto de las propias cubiertas como externos. Por ese motivo hoy te vamos a contar qué influye a la hora de extender la durabilidad de los neumáticos.

No obstante, como sabemos que te gustan las cifras, muchos estiman que unas gomas de gama alta pueden aguantar entre 40.000 y 50.000 km, mientras que unas de gama low cost tendrán un aguante de unos 10.000 km - 15.000 km.

Saber en qué momento has de cambiar los neumáticos es fundamental para tu seguridad al volante. Sorprende ver que todavía hay mucha gente que los apura hasta límites que superan cualquier comportamiento razonable. Y es que, si bien no es excesivamente importante que cambies las alfombrillas de tu automóvil, por ejemplo, hay elementos dentro de él con los que no puedes jugar. Y los neumáticos son, si no el principal, uno de los más importantes.

Un neumático puede llegar a ser peligroso por muchos motivos:

• Desgaste normal por el uso.
• Un deterioro accidental al que no des importancia: por ejemplo, los clásicos golpes con bordillos.
• Alteraciones en sus características físicas provocadas por cambios del clima.
• Daños estructurales ocultos.

Pero no todos los deterioros van a tener las mismas consecuencias. Hay algunos más graves que otros. Por eso es importante saber detectar en qué momento empiezan a suponer un riesgo y cuándo tus neumáticos están inservibles:

• Cuando su banda de rodadura tenga una profundidad inferior a 1,6 mm.
• Si alguno de los elementos que lo componen empiezan a presentar signos de desprenderse o separarse.
• Cuando el aro con que se ajustan a la llanta (esa parte reforzada que cierra el neumático sobre ella) se hace visible o se ve deformado.
• Si presenta manchas y grietas o rozaduras en el interior.
• Cuando aparecen burbujas en los flancos, o grietas que denotan que la estructura interior se ha dañado.
• Si hay cortes en el exterior, aunque aparentemente puedan parecerte leves.
• Cuando se dan signos de cristalización.

La alineación es un ajuste en la geometría de tres partes importantes: las ruedas, la suspensión y la dirección del coche. Esto se hace para evitar desviaciones y vibraciones mientras conducimos.

Con una buena alineación de manera periódica, tendremos beneficios inmediatos y, como comentamos anteriormente, ahorros y mayor seguridad, entre otros más.

El desgaste regular es el que sufren los neumáticos por el paso del tiempo, sin que una zona esté más desgastada que otra. Normalmente, su profundidad es inferior a los 1,6 milímetros, el límite legal para circular. Sin embargo, el desgaste de los neumáticos puede ser mayor debido a otras causas irregulares, que te describimos desde Confortauto a continuación.

Desgaste por los bordes

Esta modalidad de desgaste es la más habitual, ya que se debe a uno de los errores de conducción que ocurren con mayor frecuencia. Si los neumáticos se gastan especialmente por los bordes de la banda de rodadura, es porque la presión de aire es insuficiente. De esta manera, la presión se focaliza en las curvas, lo que acentúa la degradación de dicha zona.

Es algo que también se produce cuando se conduce con un peso excesivo o una carga superior a la capacidad del vehículo. Asimismo, el coche podría consumir más combustible, lo que incrementaría la resistencia al avance, además de aumentar la falta de precisión en las curvas.

Si el neumático se desgasta con mayor fuerza en el hombro exterior, el vehículo sufre un peso excesivo sobre ese eje. O también porque hay un exceso de caída o camber positivo. Sea como sea, el exterior de los neumáticos toca más el asfalto que el resto de los elementos, lo que acelera su degradación. Lo mismo ocurre si el desgaste tiene lugar en el interior del neumático, debido a una caída o camber negativo.

Desgaste en el centro

Este es el supuesto contrario al que acabamos de describir. Es el centro de la banda de rodadura el que se desgasta con mayor intensidad, ya que el neumático tiene demasiada presión. Por lo tanto, los bordes no llegan a tocar la superficie o lo hacen con excesiva suavidad, incrementando así el estrés en la zona central. Esto conlleva muchos problemas como un aumento de la distancia de frenado y una disminución del confort de marcha. También se acentuará la tendencia al aquaplaning.

Desgaste en diagonal o en varias zonas

Es menos frecuente, pero también puede ocurrir. Se puede producir como consecuencia de un desacertado montaje del neumático o porque la suspensión produce rebotes que van desgastando la cubierta de forma errática. También se pueden producir desgastes en varias zonas, debido a un frenazo con derrape, un funcionamiento erróneo del Anti-lock Braking System o los frenos, una llanta deformada o un desequilibrio.

Desgaste en los flancos

Se trata de otra causa muy común que podemos comprobar de desgaste en las ruedas. Cuando ocurre, se debe a que ha tenido lugar un bordillazo o golpe en los flancos. El resultado es un mayor deterioro de la carcasa, de forma que el aire penetra intensamente en el flanco. Si no se arregla a medio o largo plazo, aumentarán las posibilidades de que la estructura reviente. Especialmente, si aumenta la presión del neumático, ya sea por conducir a gran velocidad, por practicar deportes de conducción o, simplemente, por el calor veraniego.